萬石、曙、壽接太加出太平山莊

2016.07.16-17

✍ 前言：

這幾次的行程是大夥聊天時的想法，路線來自《桃色之夢》。

原本只是龍頭在小組內分享個人的閱讀書目，正好我手中也有這本書，翻翻讀讀看到裡頭記載了太平山當時的幾條日治運材鐵路。

「把這些路線走完好了」這個想法就產生了。

大夥討論之後也滿有興趣的，強大又有實踐力的比比旋即畫出了路線圖。

1. 十字路線 土場 - 樫木平 - 十字路 - 神代谷 - 日向台 - 太平山
2. 大留線 樫木平 - 大留 - 落合 - 追分
3. 須古石線 太平山 - 源 - 原上部 - 須古石 - 栂尾 - 中尾
4. 多聞溪線 太平山 - 多聞溪- 索道 - 見晴
5. 門之澤線 門之澤 - 峽月 - 大嶺 - 加羅山 - 須古石
6. 四季警備道 源 - 庫霞 - 四季

####✍ 歷史：

日治時期與阿里山、八仙山及太平山並列為台灣三大林場。林業資源豐富的太平山在1915年開始經營，將近半個世紀的開採，一直到1982年無木可伐後才告一段落。

日人開採台灣森林資源，有多處是由阿里山當做藍本，太平山也不例外。現在仍然可見的蹦蹦車，就是從阿里山移植出的高山鐵道運材經驗產物。

既然要在太平山附近探索，勢必要瞭解一些太平山的歷史及林業文化的發展。現今仍然可見的土場，以往可是木材的重要集散地區！

太平山的運材以土場為轉運站，分為山地線及平地線，各自發揮不同功能；從土場向山上延伸，蜘蛛網般細密的路線，在森林裡穿梭著，輕盈的路軌載送著笨重木材至土場卸放，運用蘭陽溪水流把木材流至員山。水路運材一直至1924年才停，改由火車運送木材至羅東，但不論如何土場一直都是山地線與平地線的銜接處。

山上的運材設備目前最為人知的，大概就是太平山森林遊樂園區裡的蹦蹦車。此外，不為人知的部份仍舊靜靜坐落在山林裡，那些工作站、流籠以及索道。這些都是我們打算探索的地方。

茂興線的「茂興」泰雅語的譯稱，三星線則取「三星山」為其路線名，見晴線是由太平山另闢通往多望溪右岸的山地軌道，取其弟名為軌道名。

「萬石」：位於茂興線上，目前稱為茂興車站。距離太平山3.5公里處，意指單位面積的木材量極其豐富。日本人在商業交易上，習慣以「石」為單位計算材積，而此地每一公頃的木材蓄積量高達一萬石之多，因此得名。

「曙」：由「萬石」進去不遠處，每晨光微曦中，凝成萬里白雲，紅日初升，映出五光十彩，極富雲海之美。是徵選而來的地名。

「壽」：位於茂興線上9公里處，此地右面高嶺蜿蜒，林相尤其柔美，左方則面對流水，蔚成了桃源般的人間仙境，以生活在其中必會長壽而成名。此亦經是徵選而來的地名。

「吉野」：是日據時代離太平山最遠的茂興線的生產地，設有警察分駐所。日人思慕故鄉，移植吉野櫻花在此，每屆春天櫻花盛開時，極似日本吉野景觀，因之成名。

萬石、曙、壽以及吉野這幾個車站都是這趟行程想要拜訪的地方。

####✍ 人員： 嚮導：孟根、峰賓、茂森
大廚：丹丹、賴賴、小宣
營務：阿賢、裕淵、曉芬、大智
保險：佩歧
總務：振傑
交通：佳螢
紀錄：摸摸、阿比
明燈／導師：龍頭

####✍ 預定行程：

阿比在中研院的圖書館，翻到林務局太平山的計畫書，裡面有幾份地圖，大家可以參考看看。我有稍微繪製了幾條路線，跟大師兄有稍微聊過，歡迎夥伴們一起來討論。包括太平山事業區山水系圖、太平山事業區運材路、太平山林場作業區範圍圖、太平山森林遊樂區土地使用計劃圖。另外參考喜久四郎的太平山地形概念圖，獨立山1k處的林道支線索道對面，可能就是「壽」車站。

D1 7/16 太平山莊-茂興車站（萬石）-曙-壽-吉野-過溪-紮營(C1)
PS.海拔1850左右有平坦地，若探勘太晚，可在此紮營

D2 7/17 廢棄林道-四向鐵道匯合處-獨立山-週三隊路條-廢工寮遺跡-過溪-三疊瀑布-上切-茂興車站-太平山莊

####✍ 實際行程： D1 7/16 晴 午後雷雨 ** 太平山莊-茂興車站（萬石）-曙-索道頭-鐵路紮營(C1)

D2 7/17 晴 午後雷雨 C1-壽-西南稜接多門山稜線-多門山-太平山莊

✍ 2017.2016.07.15 五

⌚ 21:00 人員集結

這一次茂森很貼心的做了調查，依據大家時間許可的範圍分二站集合再各自出發。

我們是台電線！老地方等待隊員集合時，龍頭跟大家在研究這次行程的路線地圖。

借龍頭地圖來看時，偷學了幾招，包括如何把日本圖資位置比照進經建版地圖(電腦套圖也是可以，但位置好像不太對)。

⌚ 21:30 車子發不動

這次的賴賴丹丹雙大廚有鑑於一戰成名的「忘公糧雨鞋事件後」，阿丹說這次他把公糧都打進揹包裡，就絕對不可能忘了拿。(在車上閒聊時阿丹還說為了要當大廚還夢到問賓賓有些菜要怎麼煮，做自己不熟手的事，真的是壓力很大啊XD)

全員集合準備出發時發生了大烏龍！連司機都搞不清楚為何車子發不動？一群人在車上流汗，司機則急著打電話四處求救，乾著急。

記得旁邊有家機車行，向車行求救，但老闆表示沒有器材幫我們，倒是指了一條明路，表示不遠處有修車廠。

「那麼熱幹嘛跑？」
「因為跑起來才有風啊！」

跟丹丹急急忙忙跑去，趕上正在拉鐵門的老闆，緊急攔截正要離去的他，拎著電瓶幫忙把車子發了起來。車廠老闆表示是電瓶過老無法儲電，才會使得車子發不動。一路上都在擔心車子熄火怎麼辦。

⌚ 23:30 英仕國小

比比身受佩歧重託，台電大樓線帶著要給茂森的蛋糕，無奈我們車發不動搞了好一會兒，到英仕國小都已經十一點多，茂森已經睡到流口水了。

為了幫他慶生還硬是把他從夢裡挖出來。有點怕他被吵醒會生氣，可能是被十幾個人圍著也不好意思發作，開開心心地大家唱著歌把蛋糕吃完。

茂森31歲生日快樂。

✍ 2017.2016.07.15 六

⌚ **07:00 太平山莊整頓

天氣非常好。

可愛的佳螢跟發不動的小小兵…。

⌚ 07:10 起登

一般大眾熟悉的變葉木通常都是入秋才會變色的「楓」。紫葉槭則是從長新葉開始都呈現深紫紅色，紫葉槭從4月一直到10月間落葉都會是那麼美麗。

⌚ 07:20 離開步道

伺機離開中央大道往左手邊的入口走去！

被司機先生嚇到，雖然知道他打算跟我們走一小段，但他竟然換了全身裝備，讓人以為是那個觀光客不小心跟著我們走進來。

⌚ 07:24 蹦蹦車站

蹦蹦車民國101年遭蘇拉颱風重創後停駛，原本預計101年年底復駛，但接連受到蘇迪勒、杜鵑颱風侵襲，多處鐵道路基掏空、坍方，通車遙遙無期。自由時報 2015年10月2日

蹦蹦車全名其實是軌道運材車，稱為蹦蹦車是因為路軌舖設不像一般鐵路平整，加上掛車廂都是木材釘製，機關車行駛起來會發出很有規律的「蹦蹦」聲，因而得名。

在蹦蹦車停駛前曾搭過一次，仔細一數從101年到106年蹦蹦車已停駛五年，目前看起來復駛仍舊遙遙無期，現下一片荒涼，再走過還真是感慨。

一群人看到鐵軌已全變成小孩。

幾個人來瘋像觀光團一樣開心不停拍照。

古今對照，經典依舊，山中無歲月。

沿路一直都有鐵軌跟常見用來轉換道岔轉轍器，這次還看到了轉車台(Turn Table)。再重的車頭也可以透過圓盤直接轉向掉頭。

大丹超神力的，一個人可以轉動十個人，有種遊樂園裡咖啡杯的感覺。

⌚ 08:20 茂興車站 478363N 535867E 1918m

位於太平山莊西南方約2.5公里處的茂興車站，是蹦蹦車的終點站。

兩位很有遊興的司機大哥陪我們走了一段後從這裡折返，告別前為大家照下這張大合照。

若是蹦蹦車尚能行，這裡也是一般遊客能造訪的地方。從茂興車站可以前往三疊瀑布，也可以再往前走自導式步道(茂興懷舊步道)到終點，即舊時曙車站的位置。

沒有遊客的月台非常安靜，只有我們吵吵鬧鬧的。大夥在這裡照相嬉鬧了好一陣子。

阿妹安安靜靜不碎碎唸時其實也挺可愛的。

⌚ 08:36 觀景平台

吵鬧了一下還是要繼續趕路。大家好奇心很重，沿途有什麼都要看一下摸一下，要走到觀景平台會經過比較高的架高棧道，有點怕高的佩歧經過時，幾個男生還幼稚幼稚的鬧了她一下。

全長1.5K，台灣百步道編號第088號的茂興懷古步道，前身是通往獨立山(6K)運材軌道的一段，沿途林相多是柳杉林，也有少數的檜木。

五年前跟老姐來健行時路況良好，荒廢了一段時間，步道平台竟被地面的位移拉的歪歪斜斜。

蹦蹦車停駛後森林裡的鐵道不知如何處理，是任其荒廢還是刻意拆除。未拆除的部份經過歲月摧殘現存樣貌都不太美妙，主要還是因為枕木部份朽爛，軌道無枝可依後陷落及變形。

為此感傷是有點不必要，自然有他自己發展的樣子。覺得有點可惜倒是真的，畢竟之前跟姐姐來過，看著記憶之處崩壞總是有點感慨。而蹦蹦車能開的話，這裡的確是闔家同歡的好地方。

⌚ 09:22 溪谷(活水)

大家按自己的節奏沿著綿延的鐵道往前推進。

沿途的溪溝崩塌，小心即可安全通過。

⌚ 09:38 步道終點(駁坎-曙車站)

抵達茂興懷古自導式步道終點前，龍頭發現右側駁坎。堆石約至腰際，長約10多公尺，是否為壽車站舊跡不得而知。

每晨光微曦中，凝成萬里白雲，紅日初升，映出五光十彩，極富雲海之美。是徵選而來的地名

告示牌整面掉在地上，碎成了好幾片，龍頭跟佩歧兩人四手把它拚回去。確認這裡就是「曙」。

下揹包小休息之後，繼續沿鐵路往前行。

⌚ 10:00 崩坍 447112N 524887E 1925m

遇到魔王了。

在地圖上看來並未特別危險的地方因為谷陷塌坍無法通行。原本應存在的路遠在前方至少一百公尺。峰賓、茂森三人往上找高繞可能，龍頭選擇稍低的位置往前突破，剩下的隊員靜候等待。

前方努力奮戰，後方把握時間休息，夜宿國小看來大家都沒睡好。

還醒著的人則是認真進行情感交流，天南地北隨便亂聊。也聊到如果無法突破地形的備案，期間振妹竟然意志不堅的己經預想可能會回茂興露營，真是太不應該了！

半小時後龍頭默默的回來掏主繩又自己默默繼續往前，一個小時候前隊大喊「過來喲！」

⌚ 11:20 續行 下切至溪底 架繩 綁布條

三人小組高繞後發現稜線過陡，上行通過機率不大，但仍舊渡到前方與龍頭會合。峰賓與龍頭下切往渓底探路，丹丹回來拿繩後再前往支援。

下切往溪底的路較為鬆散陡峭，龍頭己在前方架好拉繩讓大家安全通過。

「回收系統，千萬別拉錯繩！」拉錯就一路往下了，前後夥伴交接繩子準備下行的時候都會再次提醒。

前方探路來來回回花掉了一小時，個人通過大概不到十五分鐘就到溪底。

下溪後得知龍頭探路時被植物彈到眼睛，角膜都被刮掉一塊，實在是有夠慚愧的，在探路時都沒人能及時幫上忙。這次行程也凸顯隊員架繩經驗的不足，回去之後都需要再好好加強。

⌚ 11:30 溪底午餐

夥伴們陸續到達，先到的就先下重裝午餐。

茂森、大智及丹丹因為收繩，下來的較晚，阿賢還爬回去幫後面的夥伴揹重裝，有夠貼心的。

「哇拷！是要怎麼上去？」

往下切要渡溪谷向上時，地形困難許多。

午餐時看到對岸有條拉繩，龍頭早前非常有效率的不但把下溪的路整理好了，連渡溪後上切的路也舖好了。學生真的含淚愧對先生，趕緊吃完午餐，能走的就先走。

振妹最乖，吃飽認份地上重裝就往開始往上爬。

⌚ 12:40 渡溪上攀

涉水渡溪還真是我的罩門。就算水流不大也怕石苔滑腳，心裡的恐懼實在很難克服。過溪後往上的腳點有點碎，完全是考行進技巧的路。

中級山有些機機歪歪的路真的很欺負人。除了平衡感要好之外，肌耐力以及柔軟度都是想要把路走好的必備基本能力。

往下回看還在渡溪的夥伴。

橫空連接兩的鐵道只剩下兩條軌道懸空，枕木早就不見蹤影。因為木頭朽蝕的比金屬快，沿路上很多鐵軌都是呈現這種狀態。

⌚ 12:55 接回鐵路 無限腰繞路

再次接回鐵軌路之後就是沿著鐵軌或左或右的找好走的路走。

忽左忽右像跟鐵軌跳探戈。

林業生產是一種天然資源開發利用的事業，開採跟運送都會受到很多地理條件的限制。想要把量木材送出去所以才有鐵路的使用。翻查歷史可以得知太平山1924年起改舖輕便軌道代替木馬路運材，軌道都是依山舖設，遇到山谷懸崖能通過就通過，不能的就架設索道。各軌道都是用18磅鋼軌、軌距762公厘，而軌道建設原則是維持一定坡度，由低處順著山腰緩緩上升，茂興線的坡度經檢證最大是2.5%左右。

瞭解鐵道坡度不會急劇變動這個原則後，路就很好找。

沿路高度的升降很小，注意前方即可。

雖然鐵路遺跡明顯存在，不過可能因為太平山氣候較潮溼，鐵道的保存相對較差，枕木跟基座腐爛的情況肉眼看了就不敢踩。

大家都是腰繞邊坡小心前行。

「拉一把三百，這種錢不要省。」真的是只有振妹說的出這種話(XD)。不過垃圾話真的很激勵人心，為了不想給三百怎麼樣都要自己爬上去。

⌚ 14:00 林道休息

下重裝，大隊集合，補充糧草後準備再出發。

前後隊差距有點大，後隊來迎之後才知道阿比剛才摔了一下。

此處右側手點幾乎沒有，只有一個很小的樹根藏在更前方的位置，腳點也不好，左右腳前後跨開夾角超過100度，矮個兒說不定要開到120度，有障礙還真的不太好過。

好險比比有載安全帽，踩空時也沒有摔到，人掉下去後也還有隊友能予以支援。探勘行程安全裝備最不能省。

⌚ 14:30 打雷 暴雨 持續腰繞

大夥在聊剛才的救援情況兼休息時天空開始響起雷聲，第一聲時大家只是傾耳聽，臉上還沒有什麼表情，但非常驚人的雷聲由遠處慢慢的向我們靠近，加上天空越來越暗時，大家望向茂森：

「你跟雨神說說好嗎，可以不要下雨嗎。」

天空產生巨大的爆裂聲，隨雷聲而來的是不留情面可以直接洗澡的大水滴。絲毫不給人準備時間，大夥都是以秒奔的速度開揹包、拿雨具，瞬間著裝。

認命出發。

⌚ 16:16 溪谷 休息 取水

雨下了兩個多小時終於暫歇，大家也走的有點累了，剛好走到溪溝大隊暫停、補充糧食、喝水兼休息。

四點多開始要考慮找紮營處，圖資判定此處離獨立山索道不遠，決定要往那裡紮營，大夥休息兼在溪溝取水。

空山不見人 但聞人聲響 返景入深林 復照青苔上 (唐．王推《鹿柴》)

此時實在非常美麗。

陽光透入深深的森林，餘暉再反照到青綠的苔痕上。這真的是一種沒有看過不會理解的經驗，若是沒有走進森林深處，到現在我還是不會理解小時候背的詩是什麼意思，不會懂得王維在寫什麼。

⌚ 16:55 索道頭

過溪溝往前不走後發現獨立山索道點，巨大的木根還綁著鋼纜，纜繩向下方延伸，順著鋼纜往下發現一個木造工作站。

⌚ 16:58 工作站 470212N 522683E 1966m 40 41

工作站與路面有落差，想先找到營地因此並未下探進入建物內。

看比比的記錄，建物裡面還有三台拉鋼繩的機具。

原本還有些納悶為何工作站不是在鐵纜旁，回來查搜資料，大致瞭解架空索道與流籠的運作。

索道都建造在山地軌道無法銜接的溪谷高峰，高低差約在450公尺之間，架設二條長1000公尺的鋼索，兩端設發送點與著點來控制，運用木材下滑的力量帶動山腳著點的空車上山，每段索道也配有制動機二台來控制速度平衡運轉。

索道正式用在台灣林業，太平山算是首創。不過因為缺點太多，幾經改良才成為複軌索道，不但提高安全度，也讓索道接軌軌道更為便利。這種改良又叫崛田氏索道，因為是日籍技師崛田蘇彌太氏的設計。

包括獨立山，新太平在仁澤、白嶺、白系共有四座索道。舊太平則是在樫木平、日向台、追分、嘉羅山設有有四座索道，每座索道均有雙套設備可同時運材。

查看資料覺得工作站很像是伏地索道，但根據資料顯示，獨立山似乎沒有伏地索道。

⌚ 17:20 鐵軌紮營(C1)

滿好奇林務局的告示牌是立給那些遊客看的？難不成以前這裡也是大眾娛樂之地。

龍頭找到鐵軌行經之處當做今晚的營地，但因為腹地屬於狹長型，大隊分成兩處宿營。決定好夜宿位置後，各自掏交公糧公水，大廚隊煮晚餐，其餘人就忙營務。

超級感謝大廚煮了溫熱豐盛的一餐，吃飽後大夥圍著光烘乾潮溼的身心靈，順便開會討論明日行程。有人念茲在茲要回茂興車站喝小宣留下的大罐蘋果西打，不過馬上被打槍。最後幾經會商，決定繼續往壽車站前進，再切稜線抓太加傳統路下太平山莊。

開始下雨後沿途美景就沒什麼心情欣賞，這一趟發現雨衣內膠脫落，不到半小時就上身全濕了，明明夏天而且一直走路產熱還是覺得很冷，加上開刀傷口有點裂開，精神都放在抵抗身體痛疼上。

用完晚餐後心思都浮浮燥燥的，等不到大家討論完行程就先躲回外帳舔傷睡覺(Sorry!!!)。

✍ 2016.07.17 日

⌚ 04:30 起床

可能是因為不舒服，難得的出現睡不好的情況！整個人在有點昏沉的情況下開始今日的行程。

大夥各自吃完早餐，互助把營務整理完畢，並把場地恢復後出發。

⌚ 06:00 出發

仍舊是抓鐵道腰繞。

⌚ 06:05 石壁水 微小水源 469670N 520638E 1957m

路不會不好走但要專心走。

鐵路遺跡相當完整。

⌚ 06:20 林道

在接上較平緩的林道鐵路之前，沿途除了鐵軌及隨鐵軌路而行的通訊礙子之外，還有提供機關車換軌的轉轍器。

在接近壽車站前，途中出現了一個非天然的長方型坑洞，很像是維修機具器械用的。

⌚ 06:30 壽車站 468388N 516762E 1972m

有人跡的地方必有垃圾，但古人的垃圾就是古跡。

可以看到鐵軌從車站下方穿溪谷而去，但要認出壽車站並不容易。因為「車站遺跡」並不明顯，平台本身還能往上推三層左右，但每一層除了零碎的酒瓶器皿外並未有建物的遺址存在。只有靠溪最近的第一層平台把土撥開後，還能看到房屋基座及排水溝的殘存。

或許除了靠近溪側的平台外，其它平台並不像大元工作站等是供人居住或使用的地方，極有可能是供拖運木材的木馬通，所以並無建物痕跡。

茂森發現不是津津蘆筍汁的鐵罐，很有興趣的研究中。

各式各樣的玻璃器具陸續出現。

柯南智回來比對商標還發現Yamasaヤマサ目前仍在經營中，這款有山字牌的醬油是日本銷量第二大廠的產品。

宣宣兒找到的鐵牌，不知道原本是屬於門牌或是機具上的編號牌 。

阿賢找到鹿野忠雄式的探勘帽，拿起來讓大家拍照，實在有夠逗的。

茂森提出神路線力誘大家改線來走看看。此番發言得到龍頭不猶豫的。

「屁啦」

真的笑翻了。能得到龍龍一句屁啦也算你不簡單。

⌚ 07:00 溪底泡茶

雖然路線被大家打槍，但說要下溪取水泡茶的建議獲得採納。

因為下溪有一段小落差，整隊依意願自行決定要不要下溪，振妹跟佩歧幾位夥伴就沒有下來，在上方補眠休息。

⌚ 07:30 懸空過谷鐵道

沒有下來是有點可惜的。

過溪後再往上接鐵道路，跨越溪谷往西邊山頭延伸的完整鐵道就在眼前。鐵路堅定的往前衝向對岸的林道，不禁讓人遙想《桃色之夢》裡的那些人物是否當時也曾搭過小火車穿越過這片美麗的山谷。

也想到幾年前去的六順山鐵道路。經過雙龍瀑布時心裡真的覺得能這路線經過的地方未免也太漂亮！

異想天空地問了龍頭好多要怎麼過這樣的危險地形。龍龍還很認真的答「可能只有往下切或繞過去」。大夥在懸空鐵路處玩了好久，再回到溪底發現龍頭己經先回去了，趕緊進行清茶水的動作。

在茶水拚命催喝己經要銷售一空時，發現龍龍從上方優雅的走下來(驚)！

原來龍頭是回去拿茶杯！一群人馬上又加水煮茶兼吃零食聊天，喝到領隊比比喊「快點回來喲~！」。

⌚ 08:20 西南稜線

時間因素放棄探視吉野車站的可能，從壽車站離開往西南稜線上切，準備走太加縱走的傳統路回去。

在長滿青苔的腰繞路上，發現一大圈整齊的木馬道。

這一路上森林大木都被砍掉，大多只剩樹頭，樹木缺口被歲月畫上了歷史的深褐色，看的出往年伐木相當曾經相當活躍。

⌚ 10:00 多門山稜線

在接上稜線前，振妹自行往右上找路後與往左找路上稜線的大隊人馬分開。曉芬跟大家扯開嗓門叫了好幾次都沒回應，摳不到人實在是越來越擔心。但預測振妹應是自行上切往東北方直接衝稜線。

⌚ 10:15 午餐

接上稜線後找平坦處休息。比比接到振妹打來的電話，大隊與振妹有段距離，決定讓亂跑的振妹一個人反省休息一下。

距離出口越來越近，大家的缺水恐懼症解除，默默地發現大家又揹了好多水。茂森捐了不少有濃重MSR塑膠味的水出來泡茶。留下需要的水份，其餘多的就滋養大地。

不揹啦，倒水啦。

⌚ 11:40 尋獲亂跑的正妹

亂跑的振妹很鎮定，完全不理眾女怒罵他很壞亂跑的事。馬耳東風，不虧為現代男性的表率。

⌚ 12:00 多門山

無景觀，微休息後續行。

⌚ 12:20 太加縱走叉路口

接回路標滿滿的大路。神經完全放鬆，找路的工作可以告一段落，好好走路即可。

⌚ 13:00 樹根牆

小休息，一定要拍個可以拿來出道的封面照。

「你等下要站在那邊拍照！」拍照前茂森竟然對著樹洞小解，被大家唸了一頓。已尿不回，這位也是現代男性的表率。

根據經驗法則，為了逃避午後陣雨，大家沒有休息太久就趕快再出發。離開樹牆前己聽不少次遠方的雷聲。但今天比較幸運，雨神一直給予警告但雨水遲到很久之後才撒下。

⌚ 13:40 鐵衫林步道 觀景平台

不想再淋濕的因此大隊不停歇的行走，衝到鐵衫林步道盡道觀景台後等待合員集合並小休息。

⌚ 13:50 微雨

本來還在亂哈拉的大夥發現雨神開始撒水，馬上彈起來上揹包準備走完這最後一段路。

下行時比比很貼心的提醒大家要小心走，木棧道很滑！

⌚ 14:00 暴雨

不到10分鐘，小雨變暴雨，階梯變瀑布，內衣濕到內褲。

進廚房就不要怕，爬山就不要怕曬太陽跟淋雨。

濕答答，這是登山人的命。

⌚ 14:30 太平山莊

到太平山莊剛好全濕。

而且相當不巧，在下方的停車的小小兵包車果然發不動，等待接送備用衣物花了好些時間。能先換衣的夥伴情況也有點克難，一陣午後大雨落雷竟然癱瘓了太平山莊的電力，一來一往相等多時到最後換完衣服離開太平山莊大約快三點左右。

四點多抵達玉蘭茶園，好吃的茶餐廳今日無法配合提早供餐。

先買了些茶仔粿讓大家填填肚子，直接奔赴員山的田媽媽飽餐一頓。邊吃夥伴們也聊了一下對行程的看法，比比跟龍頭也提了好多很棒的建議。這對日後團隊都有很大的幫助，在行程中重新組合建設自己是最快的學習方式。

吃完飯大家啟程回台北，回程路況還算順利，沒有塞車。解散時摸到超級溼的背包時有種恍如隔世的感覺。

「好溼啊！」

✍ GPS：

✍ 參考資料：

龍頭、茂森2013年三疊線紀錄與航跡

✍ 參考書目：

〈話太平開發〉
《羅東森林鐵道概況》 《宜蘭登山小史》

✍ 夥伴紀錄：

Abby Yin △ Re:桃色之夢．探尋的起點【新太平之茂興線】

Dennis Wang 105.07.16茂興線鐵路浪漫之旅

Phoebe Chien 萬石 曙 壽 吉野 未竟

廖振傑 茂興車站

蔡孟根 茂興車站的考古觀點